12月27日10时18分，复兴号动车组C2702次列车从新投用的雄安站准时发出，驶向北京西站。经过近3年建设，全长91公里、最高设计时速350公里的京雄城际铁路全线开通运营。今后，北京西站至雄安新区间的最快通行时间将缩短至50分钟，大兴机场至雄安新区间最快19分钟可达，“轨道上的京津冀”越跑越快了！
“26日一放票，我就抢到了，真是太幸运了！”京雄城际铁路的开通运营，让家住北京、常去河北固安授课的音乐教师夏先生兴奋不已，“过去坐地铁、倒班车，少则两三小时，多则半天，现在不到1小时，确实方便！”
“使命光荣！过去我们开蒸汽机车最高的时速，也就五六十公里，如今已经到了350公里。”驾驶北京西站至雄安站首发列车的司机韩军甲说：“复兴号列车高速智能，我们都是追梦人！”
京雄城际铁路不仅展现了“中国速度”，更凝结着“中国智慧”。作为我国建设的又一条智能高铁，它在设计中运用了多项智能关键技术，全线实现的智能化创新成果达到70多项，创下多个“首次”。
“京雄城际铁路首次在铁路行业实施全线、全过程、全专业的BIM（建筑信息模型）工程化应用，实现从设计、施工到运营全生命周期三维数字化智能管理。”中国铁路设计集团董事长刘为群介绍，依托BIM技术，京雄城际铁路实现了智能梁场、钢筋自动化加工、路基智能压实等一系列成果。
“过去，用多少钢筋、多大尺寸的模板，一般要到施工现场才能定，容易出现精度不够、原材料浪费、工期延误等问题。”雄安高速铁路有限公司副总经理吴榃告诉记者，现在利用BIM技术，可以先在三维空间虚拟建造，然后打造自动化数控钢筋生产线，工作效率提高25%。不仅如此，每一段钢筋都有二维码，什么时候施工、由谁施工等信息可以随时追溯，保障工程质量。
在依托数字化设计提高建造效率和工程质量的同时，京雄城际铁路和雄安站还注重环境友好、追求绿色节能。
京雄城际铁路首次在铁路领域实现了从基础、桥墩、桥梁到桥面系的全装配式结构的设计和施工，形成了成套设计技术和施工质量验收标准。墩身、墩帽、桥面防护墙……这些巨无霸“积木”想要拼装好，并非那么容易。比如，上百吨重的混凝土墩身预制，钢筋定位误差必须控制在2毫米以内。为此，科研团队自主研发了12套工装设。
