除了电池的因素，一味地追求快充对于新能源汽车基础设施行业的发展也不是一个合理方案，于翔认为，应根据不同使用场景需求，布局充电网络，比如在社区就应推行交流慢充，直流快充、超快充应该合理布局，不能盲目地蜂拥而上，因为充电基础设施的建设，不仅要考虑用户需求，也要和电力供应相匹配，他认为，在适度超前的原则下，利用数字化、平台化的管理手段，完全可以合理调配充电行为，让充电需求和电力系统调度有机结合、不断优化。
过度追求快充不现实，那么满足消费者需求，加快建设快充桩/站可不可以？在业内人士看来，盲目建设快充桩并不合理，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高就表示，大家对电动汽车仍然不太满意的是充电不如加油快，希望能实现快充快换，但实现起来并不那么容易，值得关注的是，按照目前的技术，有些大功率快充技术充电5分钟就可以让车辆行驶200公里，如果这样的大功率超级快充桩快速普及，将极大提升用户的充电体验。
但实际上由于自由电子的存在，自由电子附着在SIO2和N+上，导致D-S中出现漏电流，电源泄漏电流，为了减少开关电源中的干扰，必须按照标准提供EMI滤波电路，由于EMI电路，开关电源接市电后有微小的电流流到地，称为漏电流，室内充电桩的防护等级需要起码达到IP32以上，而室外充电桩需要面临风雨交加的恶劣环境，需要更好的绝缘性和避雷条件，其防护等级起码要达到IP54方可保障人身安全、车身安全和充电设备安全。
