在停车场、工业厂房等大跨度的工程中,减少场内的墙壁数量是提高经济性的一种途径,但安全性却会成为一个难题。预制预应力双T板作为一种可制成大跨度、大覆盖面积且比较经济的承载构件,并且稳定性、安全性极佳,使用双T板作为顶部楼板,能很好地解决上面所说的难题。 此外,预制预应力双T板性能优越、结构性能稳定,双T板上混凝土叠合层可直接作楼地面使用,叠合层强度高且与双T板间粘结力好。相比混凝土现浇结构楼地面找平层具有耐用性久、抗压性好、耐磨性强、无空鼓、双T板叠合层设计使用年限长等特点。
现场病害: ① 双T板的T梁上分布较多裂缝(跨中10米范围内裂缝间距为1m,梁端10米范围内裂缝间距为1.5m),裂缝贯穿底板且向腹板上延伸30-35cm,裂缝宽度1-2mm宽。 ② 双T板整体下沉,已开裂T梁跨中挠度30cm左右,未开裂T梁跨中挠度25cm左右。 病害成因分析: ① 双T板实际承受荷载远大于设计荷载(设计荷载150kg/m2,实际荷载大概400kg/m2) ② 预应力钢绞线可能存在预应力损失过大的情况。
病害: 地下室的出口位置,因为地上覆土太多引起楼板下弯,导致楼板和梁都出现裂缝。 加固方案: 1) 对原混凝土板构件的裂缝进行注胶、封缝处理。注胶采用改性环氧树脂类修补材料。 2) 对坡道底部的框架梁采用碳纤维布进行加固. 3)汽车坡道采用外粘预应力碳纤维板加固: 3.1)原构件混凝土应凿除至混凝土基层,对混凝土缺陷部位应凿除至坚实基层,钢筋腐蚀应进行除锈处理。 3.2)所有穿原构件孔洞均用机械钻孔,应避免损伤原有钢筋。 3.3)加固后所有外露钢板表面挂Φ3钢丝网片,抹聚合物砂浆保护层,其保护层厚度不小于30mm。