病害成因分析: 桥梁内侧翼缘板厚度为20-30cm,外侧翼缘板厚度为15-30cm。纵向配筋为φ12@150。根据结构验算分析可知,翼缘板承载能力不能满足规范要求,正常使用极限状态不能满足规范要求。截面尺寸小,配筋不足是导致其承载能力不能满足要求的原因。根据桥梁横断面布置及桥面活荷载分布情况,内侧翼缘板承受活荷载较大,也是导致其开裂的主要原因。 底板横向宽度为8.5m,高度为85cm,底层纵向配筋为φ28@100。截面尺寸和配筋满足规范要求。根据竣工图得知,该桥底板钢筋保护层的厚度仅为2cm,在施工过程中,钢筋放样和浇筑在出现偏差,会导致箍筋距离底板边缘的厚度更小,在正常使用过程中,随着水汽的渗入碳化的影响,容易造成钢筋锈胀,这是底板产生横向裂缝的主要原因。
现场病害: ① 双T板的T梁上分布较多裂缝(跨中10米范围内裂缝间距为1m,梁端10米范围内裂缝间距为1.5m),裂缝贯穿底板且向腹板上延伸30-35cm,裂缝宽度1-2mm宽。 ② 双T板整体下沉,已开裂T梁跨中挠度30cm左右,未开裂T梁跨中挠度25cm左右。 病害成因分析: ① 双T板实际承受荷载远大于设计荷载(设计荷载150kg/m2,实际荷载大概400kg/m2) ② 预应力钢绞线可能存在预应力损失过大的情况。
病害: 地下室的出口位置,因为地上覆土太多引起楼板下弯,导致楼板和梁都出现裂缝。 加固方案: 1) 对原混凝土板构件的裂缝进行注胶、封缝处理。注胶采用改性环氧树脂类修补材料。 2) 对坡道底部的框架梁采用碳纤维布进行加固. 3)汽车坡道采用外粘预应力碳纤维板加固: 3.1)原构件混凝土应凿除至混凝土基层,对混凝土缺陷部位应凿除至坚实基层,钢筋腐蚀应进行除锈处理。 3.2)所有穿原构件孔洞均用机械钻孔,应避免损伤原有钢筋。 3.3)加固后所有外露钢板表面挂Φ3钢丝网片,抹聚合物砂浆保护层,其保护层厚度不小于30mm。