2020年以来，中欧班列货运量逆势增长。未来，如何将中欧班列这种爆发式增长固化为长期品牌价值优势？
业内人士表示，从打通沿线堵点卡点、加大回程货源组织力度、加快推进班列运营平台统筹等方面着手，进一步将中欧班列打造成具有国际影响力的物流供应链。
记者在重庆、义乌、郑州等地走访发现，由于大量货物从海运转移而来，中欧班列也出现舱位紧张情况。“在这个特殊时期，我们只能优先保障长期合作的客户。”国内一位中欧班列运营平台负责人说。
“现在中欧班列订舱越来越难。”中国外运重庆分公司国际联运部副经理谢元鹏说，只有找到沿线关键堵点卡点，并打通它们，才有可能提高班列运力，例如某中欧国家的口岸在疫情期间就成为堵点之一。
义乌中远国际货运代理有限公司总经理林辉寰建议，在对国内基础设施改造升级的同时，也要投资境外的枢纽、交通集结点，打通堵点卡点，提升中欧班列境外段的服务保障能力。
“回程货源短缺，既有客观原因，更有在海外布点较少，市场开拓力度不足的主观原因。”中国交通运输协会亚欧大陆桥物流分会副秘书长车探来说。
车探来认为，推动中国远洋运输（集团）总公司、中国对外贸易运输总公司以及国内班列运营平台等有资质的央企“走出去”，出海建立自己的运营平台，加大回程货源组织力度。
“要着力培养适合自己的客户群，挖掘‘两高’‘两内’货源，即货值高、时效要求高，以及中国内陆到欧洲内陆的货源，让这些货源对中欧班列形成新的路径依赖。”车探来说。
“可以先适度集中资源，将部分班列运营平台做大做强，多出精品线路、稳定线路。”郑州国际陆港公司常务副总经理杨文俊建议，比如对于在班列高质量开行、市场化程度、创新能力等方面比较突出的中欧班列运营城市，在技术、金融等方面予以重点支持。
另外，在业内人士看来，中欧班列还应进一步提高服务质量、降低运营成本，提升在国际物流市场的品牌竞争力和影响力。
其中，提高服务质量主要包括提供集货、装车、沿途追踪、清关、配送等系统性服务，逐渐从“站到站”向“门到门”发展；降低运营成本方面，各运营平台可抱团提升对沿线国家铁路企业议价能力，进一步降低铁路运价。另一方。
