去年下半年开始，A00级电动车的销量和市场份额双双走高。到了今年上半年，A00级新能源乘用车市场取得了终端零售31.8万辆的成绩，同比增长534.2％。正是得益于这样的增长速度，微型电动车再次在公众面前刷脸，回到大街小巷。
不过，这并非微型电动车的崛起，而是微型电动车的“复兴”。所以，让人好奇的不只有微型电动车能够在一众细分市场当中杀出重围这一现象，还有微型电动车从繁荣、衰落再到复兴，中间到底经历了什么。
从宠儿到弃婴
微型电动车在我国的蓬勃发展，可以追溯到2010年-2015年。彼时发展新能源汽车成为了“十二五”规划中最重要的任务之一，国家营造了有利于微型电动车发展的环境：除了财政补贴，国家陆续出台了新能源汽车车船税、购置税减免等政策。
以财政补贴为例，2010年出台的政策补贴里，插混车型的补贴金额最高达5万元，纯电动车的补贴金额最高达6万元，且两者的续航里程越高，补贴金额越高。之后，在重赏之下，纯电动乘用车市场涌现了吉利知豆、康迪熊猫、众泰E20等一系列微型电动车。
不过，那时补贴政策的门槛不高，几乎纯电动车都有6万元的补贴，这就导致了市场上出现了许多为了骗补拿钱，围绕补贴政策进行车型的开发与定价，并通过粗制滥造来降低制造成本多“薅羊毛”的微型电动车。
表现在具体性能上，就是这些微型电动车存在质量差、安全性低、续航里程短等问题，靠着补贴后的低价来获得市场份额，无法充分满足消费者的需求。只是因为在高额补贴下，很多车型售价打了个对折，显得性价比高，所以经营状况没有被品质问题引爆。
所以，虽然利好政策出台后，我国微型纯电动车的发展进入了快车道，市场占比超50%是常有的事，但对相关车企而言，获得国家补贴填满了它们中多数进入市场的初心，品质并没有被重视起来。
此外，共享汽车为微型电动车的发展提供了另一个广阔的舞台。经济的发展、城市化进程的推进增加了人们的出行需求，但环境问题、经济条件却对人们解决出行需求的方式进行了限制。
这种情况下，微型电动车转变为“共享汽车”的身份，依靠比传统租车性价比更高的分时租赁模式，解决了困扰人们出行的问题，并促进了新能源汽车的发展、缓解了交通压力与环境问题，受到了政府的鼓励和相关优惠政策。
不过，当时共享汽车的模式在我国还处在萌芽阶段，有着诸多漏洞需要补足。比如，共享汽车取车还车的地点不多，停车不便；遇到剐蹭、车胎爆炸等情况，容易引起纠纷，责任方难以断定……
有了这些“硬伤”，微型电动车在市场的推广中，对政策补贴的依赖越发严重。而当政策退坡时，微型电动车就被滞留在了一个高价低质的尴尬处境，进不易开疆拓土，退不易固守一方。
2017年-2018年，国家补贴政策退坡，补贴额度的高低根据电池续航水平决定。于是，2017年还占据纯电动A00级市场20%份额、风生水起的知豆，到了2018年下半年，就开始陷入泥沼，和一众微型电动车企业一起，或停产，或裁员……
2019年补贴政策系统性退坡，补贴退坡总幅度近70%，依靠补贴变相实现高性价比的许多车型纷纷价格回弹，售价一路突破10万+，而A00级电动车市场也逐渐告别不合理的热卖，不断萎缩。
风口来时，一拥而上，诸多微型电动车争做“薅羊毛”的时代宠儿，不了解汽车行业便急着入局，没有打造自己的核心竞争力；风口消失之时，自然成了时代的弃婴，重重跌倒，甚至从此一蹶不振。不过，不合理的热卖退潮后，留下了不只是一地鸡毛，还留给了后浪们前车之鉴。
东山再起
微型电动车市场的后来者们，充分意识到了提高车型性价比的重要性。而汽车工业的进步，又降低了制造成本，从而降低了汽车的售价，为微型电动车性价比的提升提供了一个有力的支撑。
之前电动车价格高，主要是受电池等成本居高不下影响，而今电池制造工艺提升，电池成本下降，微型电动车制造成本自然随之下降。相关分析显示，2010年-2019年，每千瓦时的电动汽车电池组平均价格从1100美元降至137美元，下降了89%。
这给微型电动车的成本与续航带来了直观的改变。过往10万+的微型电动车遍地走，现在的微型电动车有了许多售价三四万的新面孔。比如，计划8月31日上市的朋克多多，预售价为2.88万-3.98万元，续航有128km、170km不同的版本。
它们在配置上也有很大提升。例如，科莱威配有主副驾安全气囊，长安奔奔EV配有刹车辅助……，甚至有比亚迪E1这种带有快充功能的微型电动车。而众多的改变，既提升了微型电动车的安全性、驾乘体验，又给用户节省了充电时间。
限牌城市的需求也带动了微型电动车的销量。在一众一二线限牌城市里，微型电动车作为新能源汽车不会有上绿牌的苦恼，加之使用成本不高，足以满足日常通勤需求，而在一二线限牌城市里热销。
比如，上汽通用五菱去年的一项统计数据显示，宏光MINI EV所有的订单当中，一二线城市占比达37%,，三四线城市占比55%，剩下才是县级农村市场。
除了以上这些因素，个性化也是微型电动车受到市场欢迎的因素。现今的微型电动车购买热潮，不单因为像以往那样有政策补贴做驱动力，更多的是市场选择的结果。为了更好地适应这种选择，满足消费者的需求，微型电动车在个性化上打起了主意。
信息化时代，年轻消费者对汽车的情感需求增多，微型电动车便相应做出改变。今年3月份，上汽通用五菱宣布与世界权威色彩研究机构彩通联合发布了五菱春色全新配色方案，几款新车有着三种不同的配色：柠檬黄、牛油果绿、白桃粉。
微型电动车们推出有着清爽、清新的面容的不同车型；官宣画面更显年轻朝气，意在迎合主流消费者的审美。同时它们身上的时尚元素，满足了众多消费者在信息爆炸时代通过社交媒体分享传播、潮创改装的需求，一系列个性化的措施带动了其销量的提升。
近几年国家重新支持新能源汽车的发展，同样加速了微型电动车的东山再起。双碳目标及一系列政策法规的制定，都在推动着新能源汽车的良性发展。在这个过程中，微型电动车也吃到了政策红利，步入发展的快车道。
此外，油价上涨也在无形中影响消费者的购买决策。今年上半年，油价重回“7元”时代，持续走高的油价让不少消费者对传统燃油车望而却步，转而投向微型电动车的怀抱。
站到一个十数年的视角来看，最初国家对微型电动车的全面扶持，让许多企业察觉到“薅羊毛”的机会，一拥而上。但其围绕政策最大程度得到补贴的主要动机，自然让其产品力长期停滞，以至于补贴退坡时，无力面对市场的考验，落得一个黯然退场的结局。
如今随着电池成本下降、限牌城市需求等一系列原因，微型电动车重新回到了大众的视野。不过，这次的微型电动车不再依靠补贴来实现高性价比，而是用各方面更强的实力来赢得市场。相信在未来的一段时间内，微型电动车会继续在市场上发挥热量。