车主所指的是面包车不能再像以前一样，拉人拉货从事运输行业，部分开批发市场的朋友，都会选择一辆面包车用来运输，但其实这是属于违章行为，根据相关规定，面包车属于普通私家客车，不能用于货物运输，所以不能拉太多的货物从事经营，而且现在不管是什么车型，只要你想揽客拉客，那必须要取得合法运营手续，否则将按照非法运营处罚，现在道路上的车辆越来越多，相关部门对道路的管制也更为严格，以前可能是少数人从事非法运营，可现在一家大力度严查，很多问题也开始浮出水面。
而且面包车的后座也不能随意拆卸，这是属于车主私自改装，如果有车主需要拉人、拉货，其实也可以按照办理运营许可证，到时候即便被查到，也可以给出相关证件，汽油版的面包车基本上都是客车的版本，对于客货混载现在也是越抓越严，每次被交警抓到都是要罚款的，现在买好车以后很多一部分客户是要跑“货拉拉”和“快狗”平台的，但是这些平台也逐渐的被交管部门监管起来了，短期内非法车辆可能不会有太大的影响，但是长期来看还是合法化的车辆才是正道。
"四年前买一台新能源微型面包车成本约为4万元，今年因为电池涨价，同样的车型成本为8万元。但在数字化和三电供应链的管控下，此前购买的车型电池续航能力下降后能够进行拆解再组合，通过新的电池补充，延长车身的服务年限。"金玮举例称，通过上述方式，可以将车身的服务年限延至8年-15年，降低续航里程减值。城配物流是重资产运营行业，新能源物流车可以通过新车和翻新车的组合运营，减少闲置成本。